शिपिंग दर पुन्हा गगनाला भिडले आहेत!या बंदरांमुळे मालवाहतुकीचे दर १० पटीने वाढले!"पहिली केबिन शोधणे कठीण आहे"

या वर्षापासून, चीनच्या परकीय व्यापारातील आयात आणि निर्यातीत वाढ कायम आहे, परंतु शिपिंग किमतींच्या सतत उच्च तापमानामुळे परदेशी व्यापार उद्योगांवर कोणताही दबाव कमी झाला नाही, फार पूर्वी ऐतिहासिक उच्चांकावरून खाली आलेला नाही, परंतु दक्षिणपूर्वेतील उत्पादन आणि वापराच्या पुनर्प्राप्तीसह. आशिया, आता पुन्हा गरम होत आहे.

वाढत्या मागणीमुळे आग्नेय आशियामध्ये शिपिंगचे दर वाढले आहेत

चेन यांग, निंगबो, झेजियांग प्रांतातील फ्रेट फॉरवर्डर, आग्नेय आशियामध्ये शिपिंगसाठी जागा बुक करत आहे.आग्नेय आशियातील शिपिंग दरात अचानक वाढ झाल्याने तो खूप चिंतेत आहे.त्याच्या माहितीनुसार, आग्नेय आशियातील शिपिंग स्पेस सध्या खूप गरम आणि तणावपूर्ण आहे आणि मालवाहतुकीची किंमत देखील तुलनेने खूप वाढली आहे.अलीकडे, उच्च बॉक्स तीन किंवा चार हजार डॉलर्स चालत आहेत, आणि थायलंड सुमारे 3400 डॉलर्स आहे.

चेन यांग, एका आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक कंपनीचे सरव्यवस्थापक, झेजियांग प्रांतातील निंगबो, LTD, म्हणाले: इंडोनेशिया आणि मलेशियामधील काही बंदरांसह व्हिएतनाम आणि थायलंडमधील मालवाहतुकीचे दर साधारणपणे $3,000 पेक्षा जास्त झाले आहेत.महामारीपूर्वी, मालवाहतुकीचा दर फक्त $200 ते $300 होता.महामारी दरम्यान, ते $1,000 पेक्षा जास्त पोहोचले.2021 च्या स्प्रिंग फेस्टिव्हलच्या आसपास सर्वोच्च किंमत $2,000 पेक्षा जास्त होती आणि सध्याची किंमत महामारीनंतरची सर्वोच्च असावी.

निंगबो शिपिंग एक्सचेंजच्या मते, थाई-व्हिएतनाम मालवाहतूक निर्देशांक नोव्हेंबरमध्ये महिन्या-दर-महिन्यात 72.2 टक्के वाढला, तर सिंगापूर-मलेशिया मालवाहतूक निर्देशांक नवीनतम आठवड्यात महिना-दर-महिना 9.8 टक्के वाढला.उद्योग तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की आग्नेय आशियातील काम पुन्हा सुरू केल्याने मागणी वाढली आहे आणि मालवाहतुकीचे दर अपेक्षेपेक्षा जास्त वाढले आहेत.आग्नेय आशियातील मालवाहतुकीच्या किमती गगनाला भिडल्या त्याच वेळी, चीन आणि युनायटेड स्टेट्सच्या तापापूर्वी अलीकडेच एक लहान प्रतिक्षेप दिसून आला.शांघाय एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स, जो स्पॉट फ्रेट दर प्रतिबिंबित करतो, 3 डिसेंबर रोजी 4,727.06 वर होता, एका आठवड्यापूर्वीच्या 125.09 वर.

यान है, शेनवान होंगयुआन ट्रान्सपोर्टेशन कंपनी, लि.चे मुख्य विश्लेषक.: ओमिक्रॉन व्हेरिएंट व्हायरसच्या अंतिम परिणामाचे अंतिम मूल्यांकन करण्यासाठी सुमारे दोन आठवडे लागू शकतात, मग तो परदेशी टर्मिनल्सवर असो किंवा नवीन उद्रेकामुळे होणारी संभाव्य नाकेबंदी असो.

पूर्वी, कंटेनरची उलाढाल, मंद बॅकफ्लो आणि "केस मिळणे कठीण" ही समुद्रातील मालवाहतूक दरांची एक कारणे होती.परिस्थिती कशी बदलली आहे आणि नवीन समस्या काय आहेत?

शेन्झेनमधील यांटियन पोर्टच्या कंटेनर टर्मिनलवर, कंटेनर जहाजे जवळजवळ प्रत्येक बर्थवर बर्थ करत आहेत आणि संपूर्ण टर्मिनल पूर्ण क्षमतेने चालू आहे.पत्रकार लहान कार्यक्रम वर yantian पोर्ट लॉजिस्टिक्स मध्ये आढळले, ऑक्टोबर देखील अधूनमधून रिक्त बॉक्स कमतरता टिपा, नोव्हेंबर मध्ये नाही आहे.